Brasil liberou R$ 2,2 bi para metrôs da Odebrecht na Venezuela; após 10 anos, obras estão pela metade
Depois de oito anos de trabalho e pelo menos três de atraso, no dia 4 de novembro de 2015 foram inauguradas as duas primeiras de nove estações previstas da linha 5 do metrô de Caracas, na Venezuela. “Missão cumprida, obra maravilhosa”, afirmou na cerimônia de entrega o ditador presidente Nicolás Maduro, sobre o projeto que começou com seu antecessor, Hugo Chávez.
Entretanto, passados dez anos do início das construções tocadas pela empreiteira brasileira Odebrecht com financiamento do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), o trecho de 1,5 km entre as estações Bello Monte e Zona Rental (que faz a ligação com outras linhas do metrô na capital venezuelana) é o único em funcionamento até hoje. Faltam 7,5 km e seis estações, apenas considerando esta linha.
O Brasil pagou à Odebrecht o equivalente a R$ 2,279 bilhões –ou US$ 690,725 milhões no câmbio desta quinta-feira (22)– referentes a dois empréstimos tomados pelo governo da Venezuela junto ao BNDES, para as obras de expansão do metrô da capital, tocadas por um consórcio liderado pela construtora brasileira.
O valor corresponde a 92% do total dos dois financiamentos iniciais concedidos para estes projetos, de R$ 2,445 bilhões, mas apenas uma fração do custo total dos projetos para o governo venezuelano: R$ 35 bilhões (leia mais AQUI em reportagem completa).
Kd os esquerdopatas para falar desse absurdo? Claro, esses doentes ñ acreditam, isso ñ passa de ilações!!! Agora entendemos a grave crise q o país está mergulhado!!
Crônica do "Xêxo" anunciado. Todo mundo sabia que o Brasil ia levar um calote por conta desses "empréstimos" ideológicos. Só quero ver a defesa histérica dos mortadelas dessa burrice histórica.
Controlada pela siderúrgica CSN, a ferrovia Transnordestina, uma das grandes promessas do governo Lula, tem sido bancada basicamente por recursos federais. Até agora, 79% dos R$ 6,3 bilhões investidos na obra – que está seis anos atrasada e só concluiu metade do traçado– saíram dos cofres de órgãos públicos. A CSN colocou R$ 1,3 bilhão, sendo metade financiada pelo BNDES.
Na estrutura societária, o poder público detém 50,98% do capital total e a siderúrgica, 49,02%. Pelas regras do contrato, apesar dessa equação, o controle da ferrovia continua nas mãos da empresa de Benjamin Steinbruch. “É uma obra pública transvestida de concessão”, diz o presidente da consultoria InterB, Claudio Frischtak.
O problema é que, em tempos de ajuste fiscal, o governo tem revisado uma série de práticas adotadas até agora. Nos últimos dias, além de limitar novos aportes no empreendimento – que deveria ligar a cidade de Eliseu Martins, no interior do Piauí, aos portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco –, já levantou a hipótese de intervenção na ferrovia, uma ameaça também feita no início do governo de Dilma Rousseff. Uma série de reuniões marcadas para esta semana pode traçar o futuro do megaprojeto.
O mal-estar dentro do governo se deve à sequência de cronogramas frustrados e à constante necessidade de financiamento. Há dez anos em obras, a Transnordestina ainda está pela metade e com o orçamento estourado. Os primeiros estudos apontavam que o valor mais razoável da obra girava em torno de R$ 8 bilhões. Mas o governo pediu mudanças no projeto e reduziu o valor para R$ 4,5 bilhões. Em 2012, o valor já estava em R$ 5,4 bilhões, e subiu para R$ 7,5 bilhões depois de uma série de negociações entre os acionistas.
Apesar do rearranjo feito em 2012, que elevou o valor da obra, fontes afirmam que o novo orçamento não foi suficiente para concluir a ferrovia, que tem um traçado de 1.753 quilômetros. Executivos ligados ao projeto destacam que, mesmo na época da renegociação com o governo federal, já se sabia que o projeto beirava os R$ 10 bilhões.
Trava. O entrave atual gira em torno de uma liberação de R$ 300 milhões pelo Fundo de Investimento do Nordeste (Finor), que detém 0,4% de participação no projeto. No final de setembro, a Transnordestina enviou uma carta para a estatal Valec, sócia na ferrovia com 41%, para iniciarem a aprovação de mudanças na estrutura de capital da empresa. Para receber o valor do Finor, seria necessário converter algumas ações preferenciais (sem direito a voto) detidas pela Valec em ordinárias (com direito a voto) até meados deste mês.
Em resposta à Transnordestina, a estatal afirmou que não poderia autorizar tal medida sem a aprovação dos ministérios dos Transportes e da Integração Nacional. Além disso, afirma que não foi informada sobre a realização do aporte de R$ 300 milhões pelo Finor. Na CSN, a informação é de que esses recursos já estavam previstos e que os aportes estão atrasados, prejudicando o andamento das obras. Projetada para iniciar operação em 2010, a ferrovia não tem previsão para ficar pronta antes de 2020.
O bloco de acionistas públicos é formado por BNDES, BNDESPar (o braço de participações do banco de fomento), Valec, Finame e Finor. Pelos dados apresentados pela Valec, até agora, apenas 31,9% do volume acordado em 2012 foi liberado pelo Finor e 57% pelo BNDES. Em compensação, o volume liberado pela Valec aumentou 489%. “O problema de ter uma obra pública em forma de concessão é que fica difícil a fiscalização para garantir que está sendo tocada sob os melhores métodos de engenharia e custos ideais. Afinal, o dinheiro é público”, destaca Claudio Frischtak.
Segundo ele, em qualquer lugar do mundo, ferrovias são construídas com dinheiro público. Mas não nesse modelo. Fontes próximas à Transnordestina afirmam que, embora o controle esteja com a CSN, o governo federal tem um forte poder político dentro da empresa.
Para o ex-diretor executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça, apesar de todo imbróglio envolvendo a obra, o governo precisa tomar uma medida que permita seu término. “Se a opção for um novo sócio, é necessário um cronograma fiel do projeto, pois nenhum investidor estrangeiro vai querer entrar no empreendimento na situação atual.”
Obra com cunho eleitoreiro. Essa é mais uma frente de desvio do dinheiro público que essa organização criminosa chamada PT presidia. Da qui foi desviado muito por esses bandidos, safados, sem vergonha.
Esses grandiosos projetos que irão se tornarem a redenção do povo Nordestino ' A Ferrovia Transnordestina com mais de 1700 kilometros ligando o Porto de Suape PE a o Porto de Pecém CE, como às obras da Transposições das águas do rio São Francisco São obras que marcarão de forma incontestável a administração do governo do ex presidente Lula, em digam quê estão metade, ssbemos quê não é verdade e mesmo que fosse já seria um grande feito pois esses projetos são da época do Brasil Colônia do Império de Dom Pedro primeiro. Só Lula pra tira -lo do papel
Obras públicas interrompidas??? CHAMEM OS MILITARES. ELES RESOLVEM. Mesmo com os baixíssimos salários e com sua pouca proteção social ameaçada por causa da CANALHICE dos vermelhos que criaram o caos social e econômico que assola o país.
Além da PROPINOCRACIA o que foi iniciado e concluído nos 13 anos de governo petista?
Qual PAC chegou a 40% de execução?
De concreto só o domínio dos movimentos sociais, transformados em puxadinhos do PT, a corrupção e desmonte dos recursos das estatais e o aparelhamento estatal. De resto, mentiras, mentiras e mais mentiras como podemos comprovar com os números da economia, segurança e saúde deixados pelo PT
Kd os esquerdopatas para falar desse absurdo? Claro, esses doentes ñ acreditam, isso ñ passa de ilações!!! Agora entendemos a grave crise q o país está mergulhado!!
Isso tbm incluíram no seriado "o mecanismo" estrelado por Dilma tonta Rousseff e luladrão?
Crônica do "Xêxo" anunciado. Todo mundo sabia que o Brasil ia levar um calote por conta desses "empréstimos" ideológicos. Só quero ver a defesa histérica dos mortadelas dessa burrice histórica.