O juiz Airton Pinheiro, da 1ª Vara da Fazenda Pública de Natal, não conheceu um pedido do Ministério Público Estadual de interdição da Casa do Estudante de Natal, instituição pública que vem sofrendo inúmeras dificuldades ao longo dos últimos anos. No entanto, o magistrado determinou a intimação do Estado do Rio Grande do Norte, para, em 30 dias, dar início às obras emergenciais para eliminar os problemas mais graves da estrutura, afastando o risco de desabamento ou inundação dos imóveis pela ação da chuva.
Airton Pinheiro esclareceu que caso termine o prazo sem comprovação do cumprimento da ordem judicial, o Ministério Público será intimado para, em 30 dias, promover a execução da multa por descumprimento fixada na sentença.
Para o juiz, no momento processual, a única possibilidade é a execução nos exatos termos do julgado, que prevê o planejamento, inclusão em orçamento e execução das obras de reforma das Casas do Estudante de Natal, sob pena de multa previamente fixada. “Assim, demonstrada não execução das obras, resta ao Ministério Público a execução da multa por descumprimento”, disse.
Atraso nas obras
O Ministério Público ponderou que, muito embora a ordem judicial para execução das obras emergenciais tenha sido proferida em 2013, foi constatado que em 2015 não havia notícias de qualquer conduta por parte do Estado para cumprimento do comando judicial.
Relatou, ainda, que em março vistoria técnica do Corpo de Bombeiros havia constatado que a situação da sede da entidade Casa do Estudante de Natal era bastante precária, representando riso iminente às pessoas que ali residem.
O juiz Cícero Martins de Macedo Filho, da 4ª Vara da Fazenda Pública de Natal, condenou o Município de Natal a pagar a um casal, a título de dano moral, o valor de R$ 200 mil, acrescidos de juros de mora e correção monetária, em virtude da morte da sua filha decorrente da explosão de um botijão de gás em uma barraca de uma feira livre de Natal, no ano de 2011.
O magistrado condenou ainda o Município de Natal a pagar aos autores a título de dano material uma pensão mensal correspondente a 2/3 do salário mínimo a partir da data do evento, até a data em que a vítima completaria 25 anos, e a partir daí reduzindo-se para 1/3 até a data em que completaria 65 anos.
Para a efetivação do pagamento da pensão mensal, devem ser observados os valores do salário mínimo de cada ano, reajustando-se sempre, observando-se os terços fixados, quando ocorrer alteração do seu valor, devendo incidir juros moratórios a partir da data do evento, assim como a correção monetária.
Os autores promovem a ação de indenização por danos materiais e morais contra o Município de Natal, afirmando que na manhã do dia 24 de julho de 2011 a filha dos autores, com 18 anos de idade, dirigiu-se à feira livre do bairro de Cidade da Esperança, acompanhada do seu namorado.
Ao transitar pela feira, mantida pelo Município, a jovem foi surpreendida com a explosão de um botijão de gás em uma barraca de tapioca, acidente que deixou 19 pessoas feridas, entre elas a filha dos autores, com queimaduras de 2º grau em pelo menos 70% do corpo.
O casal afirmou que após o acidente a jovem teve que iniciar verdadeiro calvário em hospitais, no entanto ela veio a falecer em 20 de setembro de 2011, após passar dois meses de intenso sofrimento em vários estabelecimentos hospitalares.
Sofrimento
Os pais sustentam que o sofrimento e morte da jovem somente ocorreram em razão da negligência do ente público em permitir o funcionamento de bancas sem a observância das regras mínimas de segurança, deixando de exercer seu papel poder de polícia nas feiras livres.
Para eles, caso existisse fiscalização efetiva por parte do Município jamais o acidente teria ocorrido, pois foi causado pela explosão de um botijão de gás que superaqueceu e que sequer possuía válvula de alívio para situações de superaquecimento, conforme declarou o Corpo de Bombeiros.
Nos fundamentos jurídicos que utilizaram para defender o seu direito, invocaram o disposto no § 6º do art. 37, da Constituição Federal, e entendem presentes, no caso, a omissão do ente público, o dano, o nexo de causalidade e a culpa.
Mencionaram doutrina para sustentar que o nexo causal e a conduta omissiva do agente se revelam pela falha da prestação de serviço de fiscalizar as feiras livres e impedir que os feirantes utilizem objetos que possam colocar em risco o ambiente.
Argumentaram que a autorização para explorar a atividade das feiras livres bem como a sua fiscalização é atribuição do Município de Natal, e para tanto os feirantes recolhem taxas de licença, fundada no poder de polícias assegurado pelo art. 145, II, CF.
Dever de indenizar
Asseguraram os pais da jovem que os fatos narrados revelam o dano decorrente da dor e sofrimento experimentado pelos autores, bem como o nexo causal entre a conduta do preposto do ente público e o dever de indenizar.
Segundo o juiz, pelas provas constantes dos autos, especialmente os documentos juntados ao processo, não há dúvida de que a jovem faleceu em razão dos ferimentos (queimaduras) sofridos em decorrência da explosão do botijão de gás que ocorreu na feira livre da Cidade da Esperança.
Para ele, é possível se afirmar que a explosão poderia ter sido evitada se tivesse havido uma fiscalização efetiva por parte do ente público. “Não há como afastar a responsabilidade do ente público no evento, em razão da omissão do dever de fiscalizar”, comentou.
“Resta evidente que esse dever de fiscalização, imposto por lei, não foi cumprido satisfatoriamente. A observância mais rigorosa desse dever poderia ter evitado a tragédia. A omissão na fiscalização criou, portanto, um risco de ocorrência de um resultado danoso, como de fato aconteceu”, decidiu.
Batizada de “Nessun Dorma”, a 19ª Fase da Lava Jato significa “Ninguém Dorme”. Trata-se de uma continuidade das fases 15, 16 e 17 da operação, investigando desvio de dinheiro na diretoria internacional da Petrobras, mas também ampliando o foco de corrupção fora da estatal – no caso na Eletronuclear, subsidiaria da Eletrobrás.
Na “Nessun Dorma”, a Polícia Federal investiga, entre outras coisas, vantagens indevidas a agentes públicos e políticos no exterior em decorrência de contratos celebrados na diretoria internacional da estatal do petróleo. A PF mapeou também que uma empresa no Brasil recebeu cerca de R$ 20 milhões, entre 2007 e 2013, de empreiteiras investigadas na operação. Segundo as investigações, o dinheiro seria propina para obtenção de contratos na Petrobras.
Entre os presos da nova fase, está o ex-executivo da Engevix José Antunes Sobrinho. Ele é suspeito de ter feito pagamentos para a Aratec, empresa do vice-almirante Othon Luiz Pinheiro da Silva, ex-presidente da Eletronuclear preso na 16ª Fase da Lava Jato. Como mostrou o Blog em agosto, a Aratec recebeu valores da construtora Engevix sem que os serviços descritos no contratos fossem prestados
ENGEVIX participou $$$ da ultima campanha política do RN, inclusive seu diretor veio várias vezes a Natal. Só lembrando que a ENGEVIX é sócia do aeroporto de São Gonçalo.
A “Resenha Meio-Dia Cidade” desta segunda-feira (21) receberá no estúdio da Rádio Cidade Natal (94 FM), o jornalista Felinto Rodrigues, e o empresário Gustavo Rocha.
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Guiando-se por conselhos de Lula, Dilma Rousseff tenta aproveitar a remodelagem da Esplanada dos Ministérios para formar um gabinete capaz de interferir no resultado das votações no Congresso. Preocupa-se sobretudo com a Câmara, a Casa Legislativa que tem a prerrogativa de iniciar um eventual processo de impeachment. É justamente ali que o apoio ao Planalto tem se revelado mais débil.
Nas palavras de um operador político do governo, Dilma precisa de ministros que possam lhe assegurar votos no Parlamento —algo que a atual equipe não vem conseguindo fazer. A prioridade é satisfazer os apetites do PMDB do vice-presidente Michel Temer, beneficiário direto de um eventual afastamento de Dilma. Tenta-se compor não um ministério dos melhores, mas dos politicamente mais rentáveis.
Dilma inquietou-se na semana passada ao ser informada por líderes governistas de que sua infantaria na Câmara soma, numa conta otimista, algo como 200 dos 513 deputados (nos tempos áureos de Lula, o exército aliado roçada a casa das 400 cabeças). Para evitar que a oposição derrube em plenário o eventual arquivamento de um pedido de impeachment, Dilma precisa de 257 votos. Para aprovar uma emenda constitucional recriando a CPMF, necessita de 308 votos.
Dilma realiza dois movimentos paradoxais. Num, discute com sua equipe a extinção de dez dos seus 39 ministérios. Noutro, tenta operar o milagre de renovar a ocupação fisiológica da Esplanada tendo menos pastas para distribuir. No PMDB, por exemplo, dos seis ministérios ocupados pela legenda pelo menos três seriam candidatas naturais à lâmina: Portos, Aeroportos e Pesca.
Espera-se que Dilma chame Michel Temer para uma conversa já nesta segunda-feira (21). O anúncio do enxugamento da Esplanada foi prometido para quarta-feira. Afora os desafios habituais, há um complicador adicional: num governo com o Tesouro em petição de miséria, a poltrona de ministro é menos sedutora. O interesse diminuiu na proporção direta do crescimento dos cortes no orçamento.
Tudo isso e mais a evidência de que um governo que reforma um gabinete empossado há menos de nove meses é um governo fraco. Um pedaço expressivo do PMDB, pragmático ao extremo, se sente mais atraído pelo aroma da perspectiva de poder que emana do gabinete do vice-presidente. O Planalto tenta vicular-se à bancada peemedebista da Câmara por meio do líder Leonardo Picciani (RJ), que enxergou na fragilidade de Dilma uma oportunidade a ser aproveitada.
"Uma particularidade do Brasil que certamente intrigará os historiadores futuros será a aparente existência no país — inédita em todo o mundo — de dois sistemas de pesos e medidas. O cidadão poderia escolher um sistema como se escolhe uma água mineral, com gás ou sem gás. No caso, pesos e medidas que valiam para todo mundo, até o PSDB, ou pesos e medidas que só valiam para o PT", diz o escritor e cronista Luis Fernando Verissimo; "Outra dificuldade para brasilianistas que virão será como diferenciar os escândalos de corrupção, que eram tantos. Por que haveria escândalos que davam manchetes e escândalos que só saíam nas páginas internas dos jornais, quando saíam? Escândalos que acabavam em cadeia ou escândalos que acabavam na gaveta de um procurador camarada?"
Isso sim é GOLPE!!!
Temos corrupção, mentiras, pedaladas ficais, descontrole da economia, queda de produção industrial, sem saúde e segurança pública, inflação e desemprego. Para coroar o desmantê-lo vem apoio ao não da mudança na menos idade penal, apoio a mudança dos princípios morais e legais.
Se não faltasse mais nada, ainda existe o apoio do governo a Cuba, Venezuela, Bolívia e países africanos com ditaduras.
Isso sim é GOLPE a uma nação, atingindo, destruindo e distorcendo todas as maneiras, formas e condutas.
Estamos sofrendo GOLPES, GOLPES e GOLPES desde janeiro de 2002
Primeiro foi o Professor Carlos Alberto Medeiros, da UFRN, que escreveu um artigo há 90 dias, publicado nesse blog dizendo que o RN deve receber o HUB da TAM, agora é o Professor Rubens Ramos, também da UFRN, que escreve que o RN realmente será escolhido como local do HUB, o professor detalha seu pensamento e o BG reproduz post do Via Certa Natal. Segue:
A) o mapa das aerovias que fazem o corredor EUR/SAM, o corredor pelo qual voam todos os vôos Europa – América do Sul (SAM é de South America).
B) um comparativo em variáveis de decisão, começando pelas mais importantes, aumento de custo pelo lugar (vantagem da localização geográfica em relação às aerovias), tamanho do sítio aeroportuário (o terreno), possibilidade de expansão do aeroporto.
C) um comparativo de SBSG (NAT/SGA) com alguns dos principais aeroportos do mundo e do Brasil.
D) a estatística 2013 dos vôos no corredor EUR/SAM. O Professor mostra nesse gráfico que 48% do corredor de voos Europa/SAM passa por Natal, enquanto 16% por Fortaleza e menos ainda por Recife
A) AS AEROVIAS – guarde essa referência UN873
Do mesmo modo que existem rodovias, pelas quais há alternativas para alguém viajar de uma cidade a outra, também há aerovias definidas, pelas quais os aviões comerciais têm que voar.
Há um corredor aéreo determinado pela ICAO, a entidade internacional de rotas aéreas, que liga a Europa à America do Sul, chamado EUR/SAM.
Nesse corredor existem 4 aerovias, duas unidirecionais (“mão única”), UN741 que vem da Europa para Fortaleza (FOR), UN866 que vai de Mossoró (MSS) para a Europa, e duas aerovias bidirecionais (“mão dupla” ou como uma rodovia duplicada), a UN873 que liga Natal até a Escandinávia, cruzando a Europa, e a UN857 que vem da Europa e passa perto de Recife (REC).
A posição de Natal nesse corredor, na origem mesmo da UN873, dá a nós uma vantagem de ser 2% mais perto da Europa que a rota de FOR e 4% mais perto que de REC. Pode parecer pouco, mas a margem de lucro das empresas aéreas é da ordem de 2% sobre vendas, ou seja, a receita é superior aos custos totais em apenas 2% (algo como, se o custo é 100, o faturamento é 102).
Como o combustível representa cerca de 30 a 40% dos custos totais, tomando pelo menor impacto (30%), localizar o hub em NAT/SBSG (SBSG é o código internacional do aeroporto de São Gonçalo), dá uma vantagem de custo que corresponde um lucro de 0,6% sobre vendas em relação a FOR e 1,2% em relação a REC.
Escolher FOR ou REC é, em outras palavras, perder dinheiro.
Escolher NAT, por seu turno, é escolher vantagem de custo estrutural.
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B) AS VARIÁVEIS DE DECISÃO
Assim como em imóveis, os principais fatores de decisão de um hub são location, location, location (localização, localização, localização). Em um imóvel temos a localização na cidade, a localização dentro do bairro, a localização na rua (sol, sombra, posição).
Para o hub, são (1) a localização em relação às aerovias, na qual NAT ganha de todos, como mostrei acima; (2) a localização urbana em termos de estar ou não restringido pelo entorno, onde também NAT está livre, enquanto FOR e REC estão cercados por área urbanizada e construída, sem perspectiva de expansão do terreno; e (3) a localização em termos de acesso, a qual estamos em ligeira desvantagem, mas acessos se constroem e vamos em rápida recuperação. Ainda, se fizermos uma via expressa pedagiada com recursos 100% privados no eixo Mor-Gouveia > Aeroporto, tal como em Seul, como sugeri meses atrás, NAT se torna imbatível nos três fatores locacionais principais.
Além desses três há um quarto fator fundamental, o tamanho do sítio aeroportuário, pois é ele, e não o tamanho atual do terminal, que determina a possibilidade de capacidade. Do mesmo modo que em um imóvel, para o comprador o tamanho do terreno é mais importante que o tamanho da casa.
NAT tem hoje 15 km 2, contra 5 de FOR e 4 de REC. As tais áreas das bases aéreas de FOR e NAT que “Dilma teria prometido” a cearenses e pernambucanos são da ordem de 0,5 km2, insignificante.
O sítio aeroportuário de NAT é 3 vezes maior que FOR ou REC, é maior mesmo que o de Guarulhos em São Paulo (14 km2).
Além disso, NATAL tem espaço no seu entorno em São Gonçalo para ter uma área de expansão futura que pode se igualar a Dubai, enquanto Guarulhos não tem mais para onde crescer devido ao estrangulamento urbano, assim como FOR e REC. Sugeri à Prefeitura de São Gonçalo que coloque em Lei que a área atual do entorno de SBSG seja reservada para expansão futura do sítio aeroportuário e assim evitar o que houve em Guarulhos, a ocupação desordenada do entorno do aeroporto que inviabiliza hoje sua expansão. Esse problema aconteceu em FOR, REC e também no Augusto Severo.
Além dessas variáveis, há uma fundamental no contexto brasileiro, a da relação institucional, ou seja, com quem a empresa aérea privada vai negociar. NAT é o único 100% privado, enquanto FOR e REC são 100% públicos.
A única ingerência política em NAT está nos acessos ao aeroporto.
Em FOR e REC a ingerência política é de 100%, do acesso ao estacionamento ao terminal, tudo tem que ser barganhado com governantes, que mudam a cada dois, quatro anos.
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C) A COMPARAÇÃO INTERNACIONAL
Como citei acima, NAT (SBSG) tem a dimensão (15 km2) maior que Guarulhos. Está, assim, no grupo dos maiores aeroportos do Brasil.
Na verdade, NAT (SBSG) tem o porte dos maiores aeroportos internacionais do mundo.
Atlanta (ATL), o mais movimentado do planeta, é um pouco maior, com 19 km2. Heathrow (LHR), o mais movimentado da Europa e terceiro do mundo, é um pouco menor, tem 12 km2. E Dubai (DXB), com 34 km2, é o sexto.
O mais movimentado aeroporto do Brasil, Guarulhos em São Paulo (GRU) tem 14 km2, menor que NAT.
NAT nasceu, portanto, com porte para ser um grande player internacional.
E NAT tem algo essencial, a posição no corredor EUR/SAM na mesma condição estratégica que tem Dubai nas rotas EUR/ASIA.
Dubai, nos anos 1980, era mero ponto de reabastecimento das empresas que faziam a rota EUR/ASIA. Entretanto, nos anos 1990, os aviões de longo alcance tornaram esse reabastecimento desnecessário, Dubai decaiu, mas isso acabou por encarecer as passagens. A partir dos anos 2000, o custo de combustível se tornou crítico para todas empresas aéreas e Dubai saiu de mero “posto de QAV” para se tornar em uma década o sexto mais movimentado aeroporto do planeta, com 70 milhões de passageiros.
Nesse contexto, a meu ver, NAT pode se tornar um novo DXB.
E Natal pode se tornar também uma Dubai da América do Sul.
Dubai que era local de passagem, se tornou hub e depois hub e destino.
Natal tem o mesmo potencial de Dubai e pode se tornar o aeroporto mais movimentado da América do Sul e o maior destino do Nordeste.
Aliás, essa é minha previsão. Em 10 anos NAT se tornará maior que Guarulhos.
Quanto ao turismo, se vamos aproveitar e, assim como Dubai, não ser apenas ponto de passagem mas também destino, vai depender, em muito, dos Governos locais fazerem sua parte em infraestrutura de estradas, saneamento, água. Como energia e comunicações estão privatizadas, nisso o mercado fará sua parte, mas sanear, duplicar estradas, assegurar água, depende de governos.
Assim como depende de governo uma ação fundamental – a adoção do inglês como segunda língua em todas escolas do RN.
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D) ITEM ADICIONAL DE ANÁLISE 1 – A MÃO INVISÍVEL
A escolha de em que aerovia voar é de cada empresa, livre decisão empresarial. No corredor aéreo EUR/SAM a mão invisível do mercado levou a que de cada 10 vôos nesse corredor, 5 passam por NAT (hoje por cima) e 2 passam por cima de Mossoró! Em resumo, a mão invisível faz com que 70% do mercado escolha o RN para trafegar, a UN873, em vez de FOR ou REC.
Minha avaliação é que com o hub, essa proporção vai aumentar ainda mais e teremos 80% do tráfego EUR/SAM usando a UN873.
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E) ITEM ADICIONAL DE ANÁLISE 2 – O TERTIUS
Um elemento político-estratégico também existe, mesmo em caráter de mercado. Em estratégia política existe com frequência a situação de dois fortes a disputar algo, mas sem que haja uma prevalência clara de um. Nesses casos, via de regra há um terceiro, tertius em latim, que embora mais fraco que os outros dois, acaba assumindo o poder para manter o equilíbrio.
Hora, no caso atual, mesmo que os aspectos empresariais citados acima fossem ignorados, a escolha de FOR iria desagradar o mercado de REC, e vice-versa. Cada um deles acharia que seu principal adversário foi fortalecido.
NAT é um evidente tertius nesse jogo político, pois embora para FOR e REC o hub vir para NAT seja uma perda, entretanto, como se diz, podem se consolar pois “poderia ser pior” se o outro adversário vencesse a disputa.
Penso que essa variável apareceu na análise da LATAM, sobretudo depois dos movimentos políticos de Ceará e Pernambuco junto ao Governo Federal.
Para Dilma, por exemplo, se FOR ganhar os pernambucanos vão atribuir a derrota a Dilma. Se REC ganhar, serão os cearenses a culpar Dilma. Mas se NAT ganhar, é porque era a melhor decisão econômica, o aeroporto é privado, Dilma não teve nada a ver com isso.
A situação política atual de Dilma, assim, também favorece a NAT na decisão.
Pelo exposto, e sendo agora a TAM uma empresa de controle de empresários privados do Chile, o país de maior cultura de economia de mercado da América do Sul, não resta a menor dúvida que a lógica privada vai prevalecer, a de maximizar lucros e reduzir riscos. NAT será escolhida.
E mesmo que fosse em termo políticos, NAT tem a vantagem de ser o Tertius e seria a escolhida.
NOTA TÉCNICA.
O cálculo da vantagem de custo apresentado é para a rota internacional EUR/SAM como apresentado na tabela abaixo nos comentários. Para essa rotas internacionais NAT é superior em 100% dos casos. Já as porcentagens totais de vantagem de custo variam com a cidade de origem, por exemplo Santiago, Buenos Aires, São Paulo, Manaus, mas, via de regra, NAT é a melhor combinação para mais de 95% dos casos, com variação da ordem de 1 a 2% de ganho de custo total de combustível, se combinado os dois trechos. Por exemplo, GRU é mais próximo de REC que de NAT, mas na análise combinada da rota completa com origem em GRU, NAT é mais vantajoso que REC em 1% para todos destinos europeus.
Prof., eu vou ser chato mais uma vez. Fiquei curioso com essas informações sobre aerovias e o % e passam sobre nat, mos, for ou rec. E então fui ao meu celular, naqueles apps q nunca uso e achei um q mostra em tempo real, as frotas dos voos no mapa.
Vi em vários horários nesta sexta feira e o q vi, não parece com esses números de + 40% do tráfego internacional por cima de nat. Eu vi algo bem distribuído nas 4 vias.
Alguns voos partindo de GRU pra Londres e lisboa, alguns indo pra lis partindo de GRU e ssa, um voo passando sobre nat e uns 3 sobre rec partindo de GIG.
Sobre voos nacionais, acho q não preciso nem me externar muito, os números dos 3 aeroportos já foram falados por muitos antes.
É o bom disso, e q qlqr um pode verificar. Um App q more mostrou bem isso foi o flightradar24
Mas tem vários outros.
De uma maneira geral, voos internacionais q vai de GRU ou os e partem da Argentina sem escala passam por nat ou mos para irem a Europa. Do mesmo jeito q todos os voos de GIG indo a Europa vai por rec. E algumas exceções passam por for ou mos. Da maneira q o prof escreveu, com 5 a cada 10 passando por nat para Europa… Não vejo mesmo.
Faz tempo, mas respondendo – Diogo, os dados que apresentei são estatísticas oficiais da ICAO.
Quanto as AEROVIAS está tudo limpo , gostaria mesmo saber como chegar com facilidade via TERRESTRE ao Aeroporto de São Gonçalo do Amarante-Rn.
Senhores, eu vejo o aeroporto de São Gonçalo, não com este perfil do num da tam. Mas com hubs muito maiores, ex lufthansa, air france, AA, etc, por esses fatores do prof.. Voos da etc, Chi, itu, com, e até de Curitiba ou POA, são poucos aviões q podem fazer sem escala, e eh difícil conseguir demanda pra um uma ou outra cidade sozinha. Por isso, junta a galera toda em GRU ou GIF! São Gonçalo pode ser alternativa viável, pra desafogar o sudeste, aproveitando a menor distância. Nesse cenário eu acredito. Nat vai sim, ganhar hub, mas acho q serem dessas gigantes, pois nesse aspecto não vejo como Rec, for ou ssa competir. Mas nesse da tam, não vejo condições
Caro Diogo, sem dúvida SBSG pode ser hub de muitas empresas, e acho que será. A ideia do hub é ser um meio de caminho entre Brasil e América do Sul e Europa. Um avião menor, como o A320, chega até NAT e dai segue em outro, maior, um A330 e no futuro, quem sabe, um A380. Nesse sentido, NAT está melhor posicionada que GRU para quase todos vôos da América do Sul para Europa pois haverá menos consumo de combustível e menor tarifa possível. Por exemplo, mesmo um paulista irá preferir pegar um vôo com conexão em NAT para ir a Europa que ir direto, se essa conexão resultar em passagem mais barata, que é o que o hub propicia. Você pode ver o alcance do A320 no link abaixo. Um abraço. http://www.macquarie.com/mgl/mkif/en/mkif-assets/incheon-international-airport-expressway
Prof., consigo ver um argentino ou até mesmo um gaúcho trocar a conexão do voo a Berlim, de GRU. Agora, acho difícil um paulista ou carioca, trocar um voo sem conexão, por uma escala em Natal. Eu como passageiro, evitaria ao máximo essa escala(estando a ir GIG/berlim). Só uma diferença de preço significante pra me justificar, e não vejo q isso irá acontecer tão cedo.
Muito boa as colocações do prof. Rubem Ramos.
Elas trazem dados técnicos fundamentais nesta discussão.
Lembro a todos que esse HUB no NE servirá para conexões com Europa, Américas do Sul, Central e do Norte, África, Ásia e Oceania.
Vamos analisar apenas em relação a Europa.
Todos nós sabemos que NAT é mais perto da Europa que FOR ou REC, mas não sabia o quanto isso representava em vantagem… Agora eu sei.
Considerando o custo de combustível em relação ao custo total, sair de NAT é 0,6% mais barato que em FOR e 1,2% que em REC.
Isso é uma excelente vantagem!
Mas…
Caso a TAM escolha NAT, ela vai faturar cerca de 10% a menos que em REC.
Ou seja, essa vantagem se torna uma grande desvantagem no final das contas.
E sabem porque?!
Vou tentar explicar…
O nobre professor considerou apenas o segundo trecho da viagem (aquele do HUB ao destino).
Só que no primeiro trecho (aquele da origem pro HUB), tem maior vantagem quem tem demanda desde a origem e , claro, possui mercado maiores para cargas e pessoas.
É por esse motivo que São Paulo é o principal HUB do Brasil.
É por esse motivo que, para alguns destinos na Europa, nós nordestinos temos que descer a São Paulo e depois subir pra Europa.
O MAIOR CUSTO NUM AVIÃO SÃO POLTRONAS E BAGAGEIROS VAZIOS!!!
Vou explicar melhor…
Supondo que uma pessoa tem como origem algumas dessas cidades: João Pessoa, Recife, Maceió, Salvador etc. e como destino a Europa.
O custo total da origem pro destino poderá ter um valor que inviabilize o uso do HUB.
Por exemplo:
Um voo saindo de NAT para Belim (Alemanha) é 1,2% mais barato do que se ele saísse de REC.
Teremos:
. NAT/Berlim – R$ 2.000,00; e
. REC/Berlim – R$ 2.024,00
Mas se eu estiver em REC ainda terei o custo do trecho pra NAT.
Teremos:
. REC/NAT – R$ 200,00; e
. REC/REC – R$ 0,00
Isso vai encarecer em mais 10% meu custo total, se minha origem for REC.
Por esse custo maior, muitas empresas/pessoas podem desistir de usar o HUB pois o valor final ficaria mais dispendioso.
E olhem que o Guararapes atualmente é o mais movimento em cargas e o segundo em passageiros no NE… Ou seja, não é um mercado desprezível.
O mesmo raciocínio serve para as demais cidades citadas acima, ou seja, é mais perto e consequentemente mais barato ir por REC que por NAT.
Caro Alberto, seu raciocínio tem uma lógica, mas tem um equívoco. Antes de falar do equívoco, devo dizer que mesmo combinando a rota doméstica+internacional ainda assim NAT é superior a REC e FOR na rota para Europa, pois a vantagem de NAT sobre REC acontece com o trecho mais longo da combinação. Tomando as capitais do Brasil, se REC for o HUB em vez de NAT a distância combinada é maior em 2%. Isso acontece porque a vantagem de NAT é o trecho mais longo. Para usar seu exemplo, mas ajustando para uma cidade com rota real, Frankfurt, são 300 milhas nauticas no trecho REC-NAT e 7 mil milhas nauticas entre NAT-FRA, ambos ida e volta. Nesse caso REC-FRA direto versus REC-FRA via NAT a soma de distâncias é igual, mas o combustível é menor porque no trecho mais longo o avião usará menos combustível se sair de NAT. Todavia, apesar disso, não é esse o caso pois nas rotas domésticas o avião local irá combinar vôos, por exemplo, uma rota REC-NAT será combinada com uma rota NAT-FOR-GRU, ou NAT-MAO (Manaus), por exemplo e várias combinações, todas elas usando um avião menor, como o A320. E por ser avião menor, é menos pesado e usa menos combustível. Já de NAT para Europa, todos que chegarem a NAT irão em um mesmo avião, um avião maior, como o A330. Do mesmo modo, um vôo de Santiago do Chile para Europa passaria em escala por Guarulhos e faria conexão em NAT, ou seja, compartilhando demanda. A ideia da TAM é NAT ligar todas capitais do Brasil e quatro capitais da América do Sul (Santiago, Buenos Aires, Motevideo, Assunção) a 9 cidades europeias, com uma expansão futura para África, onde a vantagem de NAT é ainda maior devido às aerovias. A demanda local é irrelevante nesse caso, o que importa é a demanda combinada. Por fim, São Paulo se tornou hub por razões históricas e por isso ter acontecido em uma época de vôos longos, essa época acabou. A faixa de vôo de máxima eficiência de um A330 é de 4000 milhas nauticas, a distância NAT-FRA. GRU-FRA vai para 5300 mn e isso requer mais combustível e menos carga paga, mais custo e menos receita. Um abraço.
Professor Rubens, entendi a relação porte/peso/autonomia do avião X consumo/eficiência de combustível. Didaticamente, é como se o HUB fosse alimentado por táxis para conexões em ônibus.
Se pelos seus cálculos é mais barato uma viagem REC-NAT-Frankfurt do que uma REC-Frankfurt, não há como argumentar mais sobre quem receberá o HUB. Dessa maneira, as outras duas candidatas deveriam apoiar NAT e acabar de vez com essa "guerra" fiscal. O RN abrigaria o maior aeroporto da América do Sul, e seria mais um orgulho para o NE. Aeroportos como os do eixo Rio-São Paulo reduziriam sua importância a níveis regionais… afinal, o desejável seriam distâncias próximas as 4 mil milhas náuticas.
Mas algumas questões não estou entendendo:
. Por que se abriu esse “leilão” entre as candidatas se a resposta parece tão óbvia?
. Que explicação científica define o HUB de NAT, segundos estudos da Oxford Economics, ter cerca de 10% menos receita que o de REC? Esse estudo é de uma respeitável consultoria, a mesma que apresentou a viabilidade do aeroporto de Dubai.
. Qual o peso da concorrência, e os prováveis futuros HUB’s, tem sobre essa decisão?
. Custos entre 1 a 2% menores seriam suficientes para cobrir perdas de 10% em receitas?
Espero não criar polêmica com essas perguntas, pois não encontro explicações plausíveis. Agradeço sua participação, que engrandece o bom debate, baseadas em dados técnicos, e que me ajudam a entender melhor do que depende a decisão da TAM.
Faz tempo, mas respondendo:
a) Leilão – penso que a LATAM tinha uma ideia (NAT/SBSG), mas não tinha todos estudos;
b) Acho que você se refere ao impacto na economia do Estado, a contribuição ao aumento do PIB, que seria maior em FOR e REC que em NAT. Isso se deve ao fato de que FOR e REC são destinos com maior fluxo turístico que NAT nesse momento. Eles devem ter projetado isso. Do lado da LATAM, não há diferença pois a receita da empresa tende a ser a mesma, os vôos EUR/SAM. O custo inicial é que seria maior em NAT/SBSG;
c) Penso que NAT/SBSG ser tornará hub de várias empresas que operam no EUR/SAM, em especial a Azul/TAP.
d) Ver b).
Antes q comecem a me satanizar por aqui, vou dar um outro exemplo de área de influência e capilaridade q recife tem em outras capitais. Mossoró, segunda cidade do RN. Em muito tempo, esse aeroporto do tinha um voo, para onde? MOS/REC, era feito pela Noar. Ok tinha escala em Natal, mas quase ninguém ficava ali, até pq se assim fosse, o voo terminava ali mesmo. Houve um acidente com esse voo, cancelaram. Mossoró uns 05 anos sem voo comerciais e vejo notícia hj q Mossoró volta a ganha o voo MOS/REC. Dessa vez sem escala. Eh o q estou dizendo, hub regionalizado, eh recife. O perfil de NAT será outro. Mas vou voltar a estudo do prof de UFRN. Existem vários furos neles, pra fazer a ideia no potiguar de o RN tá sobrando. Essa tabela com tudo verde no sga e preto em rec e for, tem vários erros e pode variar dependendo do ponto de vista.
Ampliação e duplicação de pistas em rec ou for eh um desses (claro, depende de áreas militares, mas tem área). Aumento de número de passageiros, rec pode aumentar e muito o num q o prof informou. E ingerência política? Ora todo aeroporto vai ter isso. Incluindo aí no sga, onde tem político com terras compradas ao redor há muito tempo.
Do estudo, eu destaco apenas, a rota europa/america do sul, mas só vejo vantagem em escala continental
Caro Diogo, contribuindo com seu comentário. [1] Sobre outra pista. Você pode usar o google maps para olhar você mesmo se há espaço para outra pista em REC e FOR. Considere o espaçamento lateral entre pistas da ordem de 700m e mesmo tamanho. Veja também se há a possibilidade de uma pista diagonal. Para uma comparação, veja o aeroporto de Brasília. [2] Sobre a capacidade, de fato, cometi um lapso e na pressa de publicar no facebook. Minha estimativa inicial era de uma aterrisagem/decolagem a cada 4 minutos e isso daria o número 19. Digitei 12 e coloquei a cor preta. Não revisei esse ponto, mas você está certo, a capacidade potencial teórica está bem acima de 12 milhões. A capacidade teórica tem a ver com a pista e se ela permitir, por exemplo, um pouso ou decolagem a cada 2 minutos, teremos 30 aviões por hora o que daria no limite algo na casa dos 39 milhões de passageiros (emb+des) por ano, ou 19 milhões emb ou des, o que é um número bem alto para os padrões atuais, mas talvez limitado para um hub EUR/SAM no século XXI. A cor correta seria laranja. Vou retificar na postagem. [3] Verifiquei com mais calma e cabe sim um hotel em FOR. Em REC, esse ponto é irrelevante pela proximidade de Boa Viagem. [4] Quanto a ingerência política, não disse que era zero, mas que era mínima, enquanto nos outros dois é 100%. Um abraço.
O q vou escrever, não tem muito a ver com o hub, mas como vejo muitos potiguares voltando a falar nisso, acho q vale a pena esclarecer. A refinaria q foi pra PE, nunca poderia ser feita no RN. A refinaria no RN eh a do tamanho da RPCC, q foi feito.
Falam muito q a Rnest deveria ser no RN, pois o estado tem produção de petróleo e PE, não. Mas precisam ver o projeto. Rnest eh pra processar 240 mil BPD, principalmente diesel, e os mercados do NE. PE não tem produção, ok. Mas o RN tem produção de 60 mil (e caindo a cada ano)! Iriam conseguir o excesso onde? Daí a resposta da refinaria ser em Suape, ou seja, o óleo vem pelo porto de qlq lugar. Depois vem a distribuição. Seja por rodovia, ou por cabotagem, PE eh hub por natureza para os outros estados do NE. E aí os potiguares podem argumentar, nat tmb tem porto… Não vou perder meu tempo comentando o porto de nat, algo competitivo com Suape, só fazendo um em outra area. Aí seriam uma refinaria + um porto, ótimo resultado econômico hein?
Enfim, a Rnest está em PE, devido a sua influência econômica em outras capitais do ne(o custo de acesso a elas, eh menor) e tbm por ser o maior mercado do NE, junto com Salvador. Certo, e o q o hub, tem a ver com isso? Pelos hubs existentes da tem, acho q o perfil q eles indicaram eh algo q se parece com a da refinaria, além de custos de implantação + operação serem menores em rec
A LATAM, nem precisava ter contratado os estudos consultivos da OXFORD, tendo a prata da casa com essa clareza e precisão. Parabéns ao Professor Rubens. Perfeito!
São essas notícias que esperamos ver publicadas. Mas certos pasquins familiares que muito se prestam para externar o recalque da derrota eleitoral trabalham contra o RN.
Já disse a meu filho que cancelasse a assinatura e acho que as pessoas de bem desse estado deveriam fazer o mesmo.
Pessoal, o estudo mostra q o aeroporto vai sim, no futuro, ser opção para voos da Argentina, Chile, etc, fazer escala no RN. Mas o perfil deste hub da tam, estou vendo q eh algo regionalizado. Vamos ver em relação a custo, claro q a distância menor de Natal pra Europa conta, mas a demanda de pessoas e carga eh muito maior em em Recife ou Fortaleza. Ou seja, eh mais custoso fazer o voo europa/natal + as escalas para os outros destinos do ne (a demanda eh maior para eecife, salvador, etc), do que o voo Europa/rec + escalas menores para salvador e outras capitais de influência de rec. O mesmo argumento da Rnest para a distribuição de diesel no NE. Entendam, eu tmb acho o sga de potencial pra ser um hub, mas acho q será para coisas maiores. O perfil deste hub da tam, levando em conta os outros q a tam já possui em bsb e gru, a lógica seria for ou rec, com vantagem pra rec pela maior proximidade das outras capitais(em outras palavras, capilaridade).
Um outro fator q ninguém falou aqui, o consumo maior de qav num voo, eh na decolagem e por isso, menos números e direções menores de escala gera economia, o q quero dizer, um voo vindo de Lisboa, com 30% da demanda em rec, 20 em for, 25 em ssa, e o restante dividido em outras capitais do ne, o custo desse voo até nat ou for pode até ser menor, ms o custo total somando as escalas para o NE eh em rec. Isto eh tão claro que hj, rec tem muitos mais voos internacionais, e nat, com sua vantagem geográfica toda, não tem um voo internacional.
Volto a dizer, pelo perfil desse hub da tem, acho q da rec, ou for se houver um jogo político pra compensar as perdas recentes. Os hubs q nat serão outros, com outros perfis. O aeroporto pode ser uma referência no futuro, mas, não acho q será com esse da tam.
Diogo, o perfil do hub pensado pela LATAM não é regional, mas de se juntar a São Paulo (GRU) e Lima como seus hubs internacionais. Provavelmente a LATAM pensa em GRU como hub para vôos de demanda de maior renda e NAT para turismo em geral, que se dispõe a aceitar uma conexão para pagar menos pela passagem. Ou a LATAM pensa em mover todo o tráfego para EUR para o hub em NAT. Isso, é claro, são hipóteses pois apena a LATAM pode dizer, e não dirá por se tratar de estratégia de negócios. Um abraço.
Parabéns ao Professor Rubens Ramos. As análises devem ser técnicas e cientificas como no caso. Contra fatos e dados não há argumentos. De fato acredito que como visto em algumas reportagens, a TAM está querendo agora barganhar mais vantagens. É natural para qualquer empresa.
Obrigado Carlos, e apenas duas retificações. FOR e REC tem potencial teórico para chegar a 39 milhões em condição de uso pleno das pistas, 24/7, e FOR cabe um hotel no aeroporto.
Professor Rubens Ramos parabéns pelo trabalho! Mesmo que não seja publicado envie o seu estudo para o Jornal Tribuna do Norte para que eles aprendam a fazer uma matéria baseada em dados técnicos e não em "dor de cotovelo"!
Realmente a Tribuna do Norte ainda está sofrendo de dor de cotovelo e como sempre sendo usada politicamente pela família proprietária, que agora somou-se a ira perseguidora da atual esposa de um dos mandatários, que apesar de ser ainda relativamente jovem vem demonstrando que é partidária da política arcaica de outrora, e a danada é sedenta pelo poder.
Parabéns pelo comentário Frasquerino!!!!
Após um ano e meio de funcionamento o aeroporto fazenda de São Gonçalo ainda não tem 1) Acesso. 2) Telefonia/ Internert. 3)
Transporte Urbano. 4) Hotéis. 5) Hospitais. E aí vamos esperar a próxima Copa do Mundo no Brasil???
Luciana, você está certa. Quem sabe agora com esse hub tudo se acelere e seja resolvido. Penso que será.
Excepcionais os comentários do Professor Rubens Ramos. Parabéns pelo trabalho! Parabéns também ao BG por publicar a matéria, ao contrário de outro veículo de comunicação do Estado que, estranhamente, preferiu destacar em sua capa um dos poucos pontos negativos que poderia influir para a não vinda do Hub à Natal.
Junior, obrigado pelas palavras. Apenas uma errata da capacidade teórica de REC e FOR (pistas), que é maior que a citada e merecia cor laranja, e que em FOR cabe um hotel no aeroporto.
Caro BG, parabéns, dos grande veículos do elefante, você é o único que tem destacado constantemente as potencialidades do nosso estado, e que tem vestido realmente a camisa, não sei se prestas assessoria para isso, mas só o fato de sempre nos colocar lá em cima, já é motivo para os parabéns, temos que elevar nossa alto estima e isso vc tem feito bem. Parabenizar também o professor Rubens, perfeita as colocações dele. A Tribuna do Norte deveria ter a humildade de ver a besteira que tem feito e resolver jogar a favor em vez de ficar tentando atrapalhar.
Cara Maria Helena, obrigado pelas palavras. Apenas uma errata da capacidade teórica de REC e FOR (pistas), que é maior que a citada e merecia cor laranja, e que em FOR cabe um hotel no aeroporto.
Antes de escreverem qualquer coisa lembrem-se de Fernando de Noronha. A quem pertencia????? Qual é o estado mais perto???? E hoje pertence a quem????? Lembram também aonde seria mais viável para a Petrobrás a refinaria????? E aonde está hoje????? Infelizmente a política está em todos os lugares no Brasil e o Rio Grande do Norte só tem políticos descomprometidos com o desenvolvimento do Rio Grande do Norte e comprometidos com os bolsos.
Caro Fabio, nesse caso é diferente pois a decisão será privada, empresarial. Penso que, nesse caso, a vantagem operacional de NAT no corredor EUR/SAM garante a escolha do hub aqui.
bom dia, são informações como esta que devemos dar destaques, são antes de tudo verdadeiras e motivadouras. parabéns
Obrigado pelas palavras Jailson. Apenas uma errata da capacidade teórica de REC e FOR (pistas), que é maior que a citada e merecia cor laranja, e que em FOR cabe um hotel no aeroporto.
Os 513 deputados federais já torraram mais de R$ 79,5 milhões com a chamada “cota parlamentar” ou “cotão”, em pouco mais de sete meses, em 2015. Apesar de o salário mínimo ser de apenas R$ 788 mensais, suas excelências, além de receberem R$ 33,7 mil de salário, embolsam até R$ 45 mil mensais a mais para gastar como desejaram, além de terem passagens aérea, combustível, alimentação etc por nossa conta.
São do PT, PMDB, PDT, PTB, PR e Pros os dez deputados que mais gastaram da verba de cota parlamentar: R$ 2,5 milhões.
Está virando moda e farra, até o Judiciário e o Ministério Público estão recorrendo as mesmas regalias, digo com propriedade, pois meu cunhado é Promotor e renta me estimular a fazer o concurso contando as regalias do cargo: começando pelo AUXÍLIO-MORADIA DE QUASE 5MIL REAIS, FÉRIAS DE 60DIAS , AUXILIO ALIMENTAÇÃO DE 1.300REAIS, e várias outras regalias.
ACHO ISSO UM ABSURDO E FICO INDIGNADO COM ESSE ABUSO!
É por isso que o pessoal do PT não distingue o certo do errado, certo Fernando Alves? Vou explicar:
Quem nomeia os Ministros?
Quem Nomeia a diretoria da Petrobras?
Quem escolhe os diretores dos órgãos públicos?
Quem conduz os rumos do país?
Quem prometeu, prometeu e repetiu as promessas, teve o congresso e a câmera nas mãos por 12 anos e não fez o que devia?
Se Deputados continuam mamando com regalias, se a corrupção é a ordem, se os gastos públicos saíram do controle, o EXECUTIVO tem 80% da RESPONSABILIDADE DIRETA.
O EXECUTIVO tem o comando, o resto sequem as regras e dançam a música confirme o ritmo do executivo.
Conseguiu entender? É difícil? Até entendo, afinal você é petista
A “class action lawsuit”, ação coletiva de acionistas da Petrobras na Justiça dos Estados Unidos, deve custar à estatal entre R$ 20 e R$ 80 bilhões, segundo advogados experientes nesse tipo de processo. O julgamento está previsto para maio de 2016, mas a “class action suit” sempre acaba em acordo. Os réus fogem de sentenças, porque a Justiça americana é duríssima com picaretagens como o “petrolão”.
A Justiça dos EUA aceitou as reclamações dos acionistas estrangeiros, e decidiu que os acionistas brasileiros devem apelar à Justiça do Brasil.
A Petrobras, que negocia ações na bolsa de Nova York, é acusada de não seguir regras da Comissão de Valores Mobiliários dos EUA.
A ação proposta contra a Petrobras nos EUA argumenta que a estatal brasileira omitiu informações e é responsável por perdas bilionárias.
A assessoria do deputado federal Fábio Faria (PSD/RN) envia infamações das emendas que o deputado destinou para entidades filantrópicas do Rio Grande do Norte, conforme planilha abaixo. Este ano, encaminhou R$ 1,1 milhão apenas para instituições de saúde do Estado sem fins lucrativos.
Emenda no valor de R$ 150 mil também foi destinada a outra importante e conceituada instituição filantrópica – a AACD -, que atende crianças portadoras de deficiência de todo o país, e tem o CNPJ registrado no Estado de São Paulo.
O Hospital Infantil Varela Santiago e a Liga Contra o Câncer do RN são beneficiadas todos os anos pelo deputado Fábio Faria e foram mais uma vez contempladas este ano.
Fábio também destinou recursos para a AMICO, que atende crianças cardiopatas e nunca tinha recebido emenda de qualquer parlamentar. Para o Hospital Universitário Onofre Lopes, o deputado destinou R$ 500 mil.
Não vejo problema algum. Estas entidades precisam de ajuda, pelo menos o dinheiro foi bem empregado. Melhor que destinar ao próprio bolso, como muitos outros fazem.
Vale salientar que esse dinheiro não é do parlamentar Fábio Faria. É nosso dinheiro arrecadado através de impostos que pagamos (diga-se de passagem uma das maiores alíquotas do mundo) e simplesmente acabam sendo destinadas as emendas parlamentares que todos eles teem direito. Resultado:Fazem política assistencialista com o nosso escasso dinheiro!!!!!
A Prefeitura de Parnamirim descumpriu a obrigação constitucional de repassar o valor do duodécimo para o Poder Legislativo Municipal. Este mês, o Executivo sob comando do prefeito Maurício Marques (PDT), deixou de enviar para a Câmara de Vereadores o valor integral do montante obrigatório e não repassou, até o momento (21), aproximadamente R$ 500 mil. A Câmara de Parnamirim é presidida pelo Vereador Ricardo Gurgel, coincidentemente no momento oposição a atual administração e pré-candidato a prefeito do município.
O vereador de Patu, Alexandrino Suassuna Barreto Filho(Xanxan), de 48 anos, foi executado na noite deste domingo com 12 tiros quando chegava em churrascaria na cidade.
O delegado Luciano Augusto, da Delegacia Regional de Polícia Civil de Patu, disse que já tem uma linha de investigação e em breve possivelmente os atiradores serão presos.
Veja quem na família Suassuana recentemente foram mortos: Paulo Henrique Suassuna Barreto, executado no ano passado em Patu, Eriberto Barreto Suassuna, morto em Pau dos Ferros no ano de 2009, João Barreto Suassuna, assassinado em Riacho da Cruz também em 2009, e ainda Geovane Barreto Suassuna, executado em Umarizal no ano de 2000.
Um acidente na noite de sábado na Av. Alexandrino de Alencar entre a Rui Barbosa e o Parque das Dunas na alameda Marilene Dantas(área após as 18:00h destinada para caminha e corrida), tem gerado muita confusão e revolta nos grupos de whatsapp.
Apesar de suspeitas fortes, ainda não se tem a confirmação oficial de quem dirigia o veiculo Mercedes ano 1993 da foto acima, carro que atropelou o oficial de justiça do TRT, José Filgueiras, quando ele fazia caminhada na faixa exclusiva.
A polícia na tarde deste domingo foi a um condomínio em Morro Branco e rebocou o carro que se encontrava estacionado na garagem.
A vítima encontra-se internado em estado grave na UTI do Walfredo Gurgel.
Tenho uma solução simples para esses jumentos motorizados que insistem em estacionar ao longo do canteiro central daquela avenida! Vamos arranhar seus veículos. Garanto que jamais voltarão a estacionar ali novamente.
O comentário bobo, infeliz e sem noção dizendo que se corre e se caminha em um penhasco já diz a insensibilidade do crítico com o pedestre. Ali é área de corredor e pessoas que caminham e não de invasão por parte de motoristas irresponsáveis.
Nao creio que é bobo alguem sugerir algo que possa evitar outro problema. O termo usado serve apenas como analogia para comparar o perigo de um veiculo trafegar tao perto de pedestres. A via deveria ser interditada para trafego. Ser bobo é desprezar um fato grave que causou uma dor a uma familia e que poderá ensinar a prefeitura a evitar que outro pai de familia seja atropelado por outro irresponsável. Adequar a via publica ou aumentar a fiscalizacao resolveria o problema. Desprezar o fato nao é algo sensivel sr henrique.
Quem dirige e conhece um mínimo das regras de trânsito e tem algum senso de coletividade sabe que isso é só um final infeliz de tantas e absurdas outras imprudências que ocorrem todo santo dia, do mesmo jeito e pelas mesmas pessoas. Não foi um acidente, não foi uma falha, uma queda, sono, falta de atenção por alguns instantes; o motorista quis passar ali, por onde não pode e por onde passam pessoas, só pra ganhar 2 minutos de seu tempo. É tão escancarado e absurdo que fico imaginando quais outras regras ele não transgride quando ninguém está vendo. Sequer prestou socorro.
Mas isso tudo começa lá trás, a educação dos pais em casa e no colégio certamente o ensinou a buscar o resultado a qualquer custo. E o "respeito" só acontece quando o medo é maior do que a vontade de fazer algo. Como não tinha ninguém fiscalizando, ele transgrediu a regra. E assim é a regra geral no nosso trânsito de Natal. Mas esse motorista certamente é contra a corrupção.
Nisso tudo, nada é pior do que colocar a culpa no pedestre. Aí a gente vê a gravidade do problema.
Uma faixa pintada de azul sobre o asfalto em uma avenida com certo movimento de onibus, ambulancia e veiculos pequenos nao é uma barreira fisica que garante segurança para pedestre. Se uma calçada que exige uma mudanca de nivel ainda pode causar atropelamento, imagino que uma maquiagem de tinta sobre o asfalto seja bem pior. A prefeitura poderia tomar como exemplo o infeliz acidente, causado por um motorista bebado e irresponsavel, e corrigir o problema. Eu nao correria sobre um penhasco acreditando que uma faixa azul me protegeria de cair, muito menos pedalar na av prudente de morais dividindo o transito com veiculos com trafego intenso. O comentario do critico abaixo pode ter sido inadequado, ou infeliz com o termo usado para outras situacoes no transito, ou por desconhecer como ocorreu o fato, mas acredito que esta alertando que todos que usufruem daquele espaco (penhasco) correm risco, porque aquela via nao esta adequada para ninguem, é um perigo ate para quem esta habituado a correr todos os dias. Ali caminham idosos, criancas e inclusive circulam carrinho de bebe, separados por uma faixa de tinta de 15 cm de protecao do veiculo. Tem gente que so consegue correr pisando na faixa azul, muito proximo dos veiculos; podendo tropeçar, passar mal ou se distrair diante do perigo. O risco é muito grande naquele trecho de caminhada, sem contar que bicicletas tambem dividem o espaço ziguezagueando entre os pedestres e veiculos. Infelizmente, haveria de acontecer algo ruim.
Pedestre suicida!! Isso é um absurdo !!! V.mos respeitar a dor a aflição e a preocupação da família do senhor. Nós vamos lá buscar saúde, prazer e confraternização. Em um país sério essa pessoa que atropelou o senhor estaria preso. Corro todos os dias nesse trecho e já presenciei verdadeitros absurdos lá. Tem motoristas que não respeitam o corredor e pensam que estão em um autódromo da Fórmula 1 e da Fórmula Indy. Coisas da cultura brasilreira…falta de consciência e de educação. Temos que tomar providências se não infelizmente fatos lamentáveis como esse podem se repetir.
Caro BG.
Este local é PERIGOSO fui uma vez lá e nunca mais voltei, além dos carros tem ônibus trafegando em alta velocidade. Tem que se criar locais em Natal para que os CIDADÃOS possam fazer seu Cooper tranquilo e sossegado, do jeito que está é impossível continuar. Agora precisa-se fazer também campanhas para orientar os pedestres dos seus DEVERES, pois presenciamos diariamente em todas as partes da cidade o pedestre IMPRUDENTE andando no meio da rua e o motorista tendo que fazer malabarismo para não atropela-los, EDUCAÇÃO É PRECISO, afinal a calçada é para o pedestre e as Ruas. avenidas,brs, são para os veículos.
O pedestre não era suicida, ele estava estava caminhando no horário apropriado e sinalizado para esse fim, após às 18h. Infelizmente, as pessoas não respeitam faixas, placas, enfim, não respeitam mais nem outro ser humano, e muito menos, tem compaixão. Eu queria saber se fosse seu pai ou sua mãe, se você faria esse tipo de comentario ridículo.
O lado direito daquela via (sentido alecrim – parque das dunas) é composto de órgãos públicos, que fecham (em sua maioria) a partir das 17h. Apenas o lado esquerdo se destina a habitações do exército. Se fizessem o fechamento da pista do lado direito, fazendo o circuito de ida e volta numa mesma pista, deixando o lado esquerdo com velocidade controlada e sentido duplo (apenas a partir das 17h) não resolveriam – em parte – esse problema tão corriqueiro? Sabido é que a sttu sempre tem muita dificuldade em fazer alguma mudança de fato benéfica (a exemplo das faixas mistas das Av. Prudente de Morais e Hermes da Fonseca que, torço, não sejam mais locais para acidentes dessa natureza, mas já tenho visto os 'ases do volante' utilizando tais faixas para ganhar tempo e passar mais rápido que os demais). Mas, quem sabe, com um esforcinho, acertem uma vez…
Para quem mora após o parque das dunas, há possibilidade de acesso de entrada e saída por outras ruas, daí a sugestão para que o lado onde ficam as residências dos militares seja exclusivo a partir de determinado horário, ficando o outro lado da pista bloqueado e disponível apenas a pedestres e coopistas.
Nós não temos nível de maturidade suficientemente grande para garantir a coexistência no mesmo espaço de veículos e pedestres, veículos e bicicletas ou bicicletas e pedestres.
Cada um tem que ter seu próprio espaço sem qualquer possibilidade de interferência.
Acho o que foi dito pelo critico abaixo é que o pedestre tambem é responsavel pelos seus atos, nao apenas o motorista. Nao sei o horario em que ocorreu o acidente, mas o pedestre que assume o risco de caminhar numa faixa pintada sobre o asfalto sem um minimo de planejamento por parte da prefeitura pensando em segurança, so da nisso. Ja caminhei naquele trecho e fui jogado sobre a grama por um motorista bebado e outra vez quase atropelado por uma bicicleta. Lugar de veiculo de fato é no asfalto, lugar de pedestre é na calçada e cliclista em ciclovia. Nao se cria calçada e ciclovia com tinta sobre o caro asfalto. Sao solucoes baratas e inadequadas que a prefeitura tem feito, que garantem satisfacao do eleitor, mas depois que ocorre uma desgraca dessas, esquecem que o problema é a falta de seguranca do local. Sempre vai existir motoristas irresponsaveis, faltar seguranca e locais apropriados para a prática do esporte. Reduzam a via e façam calcadas para a pratica do esporte. Criem ciclovias.. Que tal uma mao unica na salgado filho e outra na prudente? Separando espaços coloridos para ciclistas, pedestres, veiculos, carroças, onibus.. de forma pensada?
Concordo e sou alinhado com o pensamento do Paulo Alberto, caminho naquela área e inclusive sempre comento, para quê estes retornos, eu mesmo quando vou estacionar, vou até o final da rua e faço o retorno defronte a entrada do parque. Quanto ao JoãoZimbo, talvez ele não conheça aquela área e o desrespeito que condutores praticam naquela área, como estacionar na faixa de caminhada no horário não permitido, altas velocidades para a via.
Precisamos urgentemente que aquela via seja exclusiva, talvez a construindo num nível mais elevado e retirando todos os retornos, dessa forma não haveriam carros estacionados ali. E teriamos uma via exclusiva para caminhada em qualquer horário.
Tem q fechar todos os retornos após a Rui Barbosa e colocar tachões no limite da faixa de caminhada. Os carros retornarão tranquilamente no fim da rua em frente à entrada do parque
esse "joãoZimbo" tá falando merda porque não foi a mãe dele, o pai ou o filho dele que foi atropelado e tá em estado grave no Hosp. Walfredo Gurgel! Respeite seu infeliz!, a dor e a aflição que a família da vítima deve tá passando! Independentemente se o pedestre está ou não caminhando no horário indicado. ., o motorista tem Obrigação de dirigir devagar e respeitar pedestres, ciclistas e praticantes de corrida!!! O motorista tem q Pagar na Justiça pelo fez! tem que ser preso IMEDIATAMENTE! e a prefeitura precisa educar mais a população e melhorar a sinalização de lá, por tachoes refletivos e altos no chão e pintar mais o chão e colocar placas maiores!
Os que caminham naquela área me desculpem mas vocês deveriam cobrar da Prefeitura um espaço realmente para caminhar, porque traçar uma linha no chão e chamar de área de caminhada, desculpe mas isso só aqui no Brasil mesmo né???? É brincadeira, o motorista se depara de frente com pessoas caminhando e correndo, com risco eminente de um acidente, isso já aconteceu comigo, mais dias menos dias isso iria acontecer. Mesma coisa acontece em Nova Parnamirim, na Petra Kely.
A sinalização indica que o horário de caminhada da faixa é após as 17 horas. Muita gente não respeita o horário de segurança, inclusive pela manhã. Também o motorista é responsável pela segurança do pedestre suicida. Falta usar o dinheiro das multas para educar ambos.
Já parou pra pensar quão ridículo você é, ao falar em pedestre suicida? Pode ser mesmo que algumas pessoas não respeitem horário permitido, mas eram 18h40, o cara foi ultrapassar um carro, invadiu a faixa para correr e caminhar, e nem ao menos parou para prestar socorro. Multa realmente seria o melhor, meu querido?
Minha querida é muito íntimo, mas lamento o atropelamento. Se leu bem o texto antes de chamar os outros de ridículo, independente de horário, o pedestre que anda fora da calçada corre sempre o risco de ser atropelado. Daí que quem atravessa via abaixo da passarela tb é taxado desse termo errôneo. O maior erro querida está na faixa inadequada sobre via pintada de azul com pouquíssima sinalização. Não deve ser raro pessoas que andam em vias onde passam caminhão, ônibus e demais veículos correrem risco de serem atropeladas. Na rota do Sol isso já é comum pela insistência de acharem que é seguro andar e pedalar em rodovias feitas para veículos. Falta local e via apropriada, querida. Só não é pior a invenção da ex prefeita Micaela, porque o número de incidentes ainda é pequeno, pelo local ter pouco movimento, querida. Confiar nas leis de trânsito ou nas alterações inadequadas das vias não é de bom senso, porque existem motoristas irresponsáveis e engenheiros de trânsito que insistem em vias inseguras. Aquilo deveria ser desfeito ou adequado. A pista de caminhada adequada é dentro do parque e na calçada. No bom senso, ninguém deveria caminhar em lugar adequado por políticos que querem mostrar serviço pela metade. Querida, tome um suco de maracujá. Multa não resolve querida, resolve vc segurar uma faixa e pedir ao prefeito para adequar corretamente a via para melhor segurança de todos. A lei vai garantir no código penal a punição adequada ao infrator, querida. Aos demais, o risco vai continuar.
Joao zimbo é um conversador de merda, n sabe de porra nenhuma e chama meu pai de suicida. Ele estava no horário certo e nos limites da faixa, sempre corria ali e n tem culpa de um motorista irresponsável q invadiu o perímetro demarcado para os praticantes de cooper. E lembrando, suicida é quem atenta contra sua própria vida, n quem sai de casa com a boa vontade de cuidar da sua saúde e vida. Vc conversa toda essas baboseiras aí pq n estava lá na hora e Mt menos Está ciente de carai nenhum. Fala merda pq está acobertado por pseudônimo.
Aguardemos notícias parecidas com as tais faixas compartilhadas de ônibus e bicicletas.
A STTU vem se esforçando para inventar a roda e sempre vem errando no básico.
Cria faixas semi exclusiva e não consegue fazer uma simples sincronia de sinais. Inventa faixa compartilhada e não resolve o problema das paradas na marginal da BR 101.
O Prefeito sabe dessas coisas ou está ocupado demais?
A quantia incluiria o valor a ser pago para o Real Madrid, além de salários e premiações. Todo esse montante somado chegaria, segundo o jornal inglês, a 250 milhões de libras (R$ 1,5 bilhão). Só para o clube espanhol, a valor seria de 110 milhões de libras (R$ 670 milhões) – valor que seria suficiente apenas pelos direitos econômicos de Cristiano Ronaldo, sem incluir salários.
Vale lembrar que, na última janela de transferências, o Real Madrid segurou Cristiano Ronaldo e evitou investidas do Paris Saint-Germain. E o presidente do time espanhol, Florentino Pérez, já declarou que o atacante só deixa o time merengue se os franceses pagarem a multa rescisória de 1 bilhão de euros (cerca de R$ 4,4 bilhões).
“Se o PSG quer Cristiano Ronaldo, é fácil: eles têm de pagar a cláusula de rescisão: € 1 bilhão (cerca de R$ 4,2 bilhões pelo câmbio atual). Ninguém é profeta em futebol, mas nós não queremos vendê-lo em 2016. Há ainda três anos de contrato”, disse o mandatário do Real Madrid à rádio espanhola “Cadena” no início de setembro.
Vale lembrar que o Real Madrid foi o clube que pagou mais caro por um jogador de futebol até hoje. Em 2013, o time pagou 100 milhões de euros para tirar o meia-atacante galês Gareth Bale do Tottenham.
O Brasil conquistou três medalhas de ouro e uma de bronze neste domingo, na etapa da Croácia da Copa do Mundo de Ginástica Artística, que acontece na cidade de Osijek. Jade Barbosa, na trave, Arthur Zanetti, nas argolas, e Arthur Nory, na barra fixa subiram no degrau mais alto do pódio. Caio Souza, também na barra fixa, foi bronze.
“Foi uma das melhores participações que já tivemos em etapas de Copa do Mundo”, comentou o treinador Marcos Goto. A competição foi encarada pela delegação brasileira como preparação final para o Mundial de Glasgow, na Escócia, que acontecerá entre 23 de outubro a 1º de novembro.
Campeão olímpico, mundial e pan-americano nas argolas, Arthur Zanetti somou 15,750 pontos e ficou à frente do ucraniano Igor Radivilov, que somou 15,425 para ficar com a prata. Em terceiro lugar ficou o britânico Courtney Tulloch, com 15,275. O brasileiro Lucas Bitencourt terminou em sétimo, com 14,500.
Na barra fixa, houve dobradinha brasileira no pódio. Arthur Nory conquistou o ouro, com 14,975, e Caio Souza, o bronze, com 14 850. O argentino Nicolas Cordoba fez 14,950 e levou a prata. Caio foi ainda o sétimo colocado no salto, com 14,375.
Entre as mulheres, Jade Barbosa, líder na trave na etapa classificatória, confirmou o favoritismo e faturou o ouro, com 14,225. A húngara Dorina Boczogo ficou com a prata, com 13,575, e a panamenha Isabella Amado Medrano levou o bronze, com 13,450. A brasileira Thauany Araújo, atleta de 16 anos que havia conquistado o bronze nas assimétricas no sábado, terminou em oitavo, com 12,375.
Assim, o Brasil acabou fechando a sua participação na etapa croata da Copa do Mundo com três ouros e dois bronzes.
Pedro Piquet sofreu um forte acidente na primeira volta da segunda corrida da Porsche GT3 Cup em Goiânia, capotando nove vezes. Apesar das imagens impressionantes, o piloto não sofreu nenhum ferimento grave ou fratura.
O brasiliense foi levado para o Hospital de Urgências de Goiânia, passou por uma série de exames e os médicos decidiram mantê-lo em observação por esta noite. Pedro Piquet, no entanto, não saiu totalmente ileso do acidente: o piloto do #6 divulgou uma foto no Instagram com o rosto bastante inchado e com hematomas.
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