O Blog já havia abordado esse assunto. O leilão do Aeroporto de São Gonçalo não aconteceu porque simplesmente nenhum consórcio iria aparecer para participar. O deputado Henrique Alves ainda usa seu twitter para dizer que está tudo normal e que em abril de 2014 o aeroporto estará pronto. Nem todos os proprietários dos terrenos situados no sítio do futuro aeroporto foram indenizados, vocês imaginem uma obra desse porte ficar pronta em 24 meses. Porque tudo que é obra relacionada à Copa é nebuloso?
O blog reproduz texto do Jornalista Diógenes Dantas no portal Nominuto.com:
Os políticos são useiros e vezeiros de mentir ou escamotear a verdade dos fatos ao distinto público. Eles mentem. Não são claros. Não são sinceros. São omissos na maioria dos casos.
O leilão do novo aeroporto de São Gonçalo do Amarante, marcado para 19 de julho, fracassou. Gorou, como se diz na gíria popular.
Ele estava fadado a ficar vazio no dia 19 deste mês, sem lances e sem propostas. Por causa disto ele foi adiado para 22 de agosto. Nada a ver com a necessidade de tempo para que as empresas analisassem cálculos dos investimentos, como tentou justificar o secretário de Desenvolvimento Econômico do Estado, Benito Gama.
O leilão fracassou e ponto final.
Isso ficou evidente em duas notinhas da edição de Veja esta semana. Uma na coluna Holofote, do jornalista Felipe Patury, e outra na Panorama Sobe e Desce.
Em Holofote, Patury escreve sobre o pito do ministro da Fazenda, Guido Mantega, nas empreiteiras. Em telefonemas do ministro aos donos das empresas foram citadas a recusa em participar da licitação do trem-bala entre o Rio de Janeiro e São Paulo, as dificuldades impostas às obras da hidrelétrica de Belo Monte e o fracasso do leilão do novo aeroporto do Rio Grande do Norte. O governo anda contrariado com a postura dos empreiteiros nestes casos.
Em Panorama, na coluna do Desce, Veja diz textualmente: “Gorou e acabou adiado o leilão do primeiro aeroporto brasileiro concedido à iniciativa privada, que será construído nos arredores de Natal”.
Outro fato que certamente atrasará a obra é o grande número de irregularidades que há na construção das pistas por parte do Exército. Essas irregularidades estão sendo apuradas através do processo do Tribunal de Contas da União TC-005.901/2011-1 e, também, pelo Ministério Público Militar da 7ª Circunscrição da Justiça Militar, com sede em Recife-PE, pelo IPM 35/11. E apesar desses contratos terem irregularidades gravíssimas, eles continuam vigentes.
A explicação por que o leilão de concessão do Aeroporto de São Gonçalo foi mais uma vez adiada é simples: Não há interessados, porque o aeroporto não é economicamente viável.
A história que o aeroporto será a grande redenção econômica do estado tem por finalidade única de gastar recursos públicos.
Vamos aos detalhes técnicos:
1. A pista de pouso e decolagem que está sendo construída tem a dimensão de 3.000m de comprimento por 45m de largura e que, apesar de constar no projeto, não há previsão de construção de outra pista a curto prazo, porque uma única atende a demanda para os próximos 30 anos, pelo menos.
2. A pista do atual aeroporto de Natal, o Augusto Severo, tem a dimensão de 2700m de comprimento por 30m de largura, o que permite o pouso de todos os aviões construídos no mundo, com exceção do Airbus A320. Essa limitação poderia ser solucionada pela simples ampliação da pista já existente, aproveitando que é de excelente qualidade e que foi construída durante a Segunda Guerra Mundial.
3. Outro fato que a maioria das pessoas pode pensar é que, com a construção da pista em São Gonçalo, o Estado passará a ter duas pista, o que não é verdade. Assim que a pista de São Gonçalo iniciar a sua operação, a do Aeroporto de Augusto Severo deverá ser desativada, porque, pelo ângulo e distância que foram construídas, as duas não podem operar simultaneamente, sob o risco de haver acidentes. A solução é destruir a existente e construir uma nova, para utilização da Aeronáutica, com mais gasto público. Isso mesmo, destruir uma pista consolidada, com mais de 50 anos de uso.
4. O Aeroporto atual está saturado, porém essa afirmação é verdadeira com relação ao terminal de cargas e passageiros. O que numa análise simples percebesse que ainda há muito espaço para crescer, visto que a Base Aérea de Natal também é da união, e que com interesse político pode ser utilizada. Além de ser uma área muito mais atraente para exploração de comércio, tornando mais viável uma possível privatização.
5. Os custos para construção de aeroporto não se limitam a pistas e terminal de cargas e passageiros, os acessos são outro problema e que demandarão muito dinheiro. A legislação internacional obriga que um aeroporto, que seja classificado como internacional, tenha acessos por pistas duplas. Aonde serão construídas essas pistas? Através de São Gonçalo ou de Macaíba? Vou lhe contar um segredo, nem o governo sabe. Há idéias, porém não há ainda sequer projeto para isso.
6. Por fim, tão caro como a construção das pistas é a colocação dos equipamentos eletrônicos para operação do aeroporto (radares e etc.), mais uma vez o governo não tem nem idéia de como irá fazer. Aproveitar os equipamentos do atual aeroporto é possível, mas restringe a operação da Base Aérea.
Concluindo, não há a menor possibilidade do aeroporto ficar pronto para COPA, espero que ainda nesta década esteja pronto, mas não aposto nisso.
Ajude a divulgar e denunciar esses abusos.